Мэр встречался с мариупольцами: рассказывал, выслушивал, обещал….

Каждая встреча начиналась рассказом городского головы о Программе социально-экономического развития Мариуполя, с обозначения основных приоритетов в работе органов местного самоуправления на следующий год. 

Текущий год ознаменовался стабильной работой градообразующих предприятий. Рост объемов производства на конец 2011 года составит около 36 процентов, ожидаемая прибыль – около 80 млн. гривен. Прибыль доходной части городского бюджета - 867 млн. гривен (на 100 миллионов больше, чем в 2010 году).  

Уровень безработицы уменьшился до 0,8 процента и продолжает снижаться. Растет фонд оплаты труда. Средняя заработная плата по городу планируется возрасти с 3100 гривен до 3700 гривен.

На 26 процентов увеличилось финансирование жилищно-коммунальной сферы. Успешно реализуется программа мини-проектов на сумму полтора миллиона гривен. Из 110 таких проектов 30 реализуется в Жовтневом районе, а три стали победителями областного конкурса мини-проектов. Развивается программа по проведению ремонтов подъездов при долевом участии жильцов. Заключены социальные контракты со всеми комитетами самоорганизации населения города. Идет активная работа по благоустройству, строительству социальных объектов и ремонту дорог и улиц.

Лишь после обстоятельного доклада, подкрепленного внушительными цифрами, наступала очередь вопросов.

Бесконтрольно и необъяснимо растущее число питейных заведений – головная боль жителей Левобережья и Ильичевского района. Люди жаловались, что забегаловки, торгующие горячительными напитками сомнительного качества, растут, как грибы. Причем располагаются они часто в «неположенных» местах: вблизи жилых домов, зеленых зон, недалеко от школ и детсадов. Таким образом нарушаются строительные нормы, противопожарное расстояние. «У меня вопрос, почему за все время Ильичевская райадминистрация не подала ни одного иска ни в прокуратуру, ни в суд?», - с возмущением говорил один из жителей Ильичевского района.

Мэр негодование мариупольцев по этому поводу разделял полностью: «Давайте разберемся, кто подключал воду, свет в несанкционированных объектах. Мы прекрасно понимаем проблему, и, думаю, поправим ситуацию». Обещания звучали убедительно, особенно на встрече с жителями Орджоникидзевского района, где Юрий Хотлубей пригрозил, что до решения суда забегаловки-«нелегалы» будут окружены забором.

Разговоры о растущих, словно грибы, ганделиках звучат из года в год на встречах жителей с руководителями высоких рангов, на сессиях городского совета, на заседаниях исполнительного комитета. Поднимаются вопросы, звучат пояснения, обещания, угрозы. Проводятся рейды, проверки. И иногда, кое-где, действительно, питейные заведения закрываются. Но затем – открываются – или здесь же, или в другом месте. Головы сказочного огнедышащего дракона напоминают почему-то пресловутые забегаловки. На месте срубленной (закрытой) одной появляется (а то и не одна!) новая.

И почему-то кажется, что если бы существовало действительное желание –– не на словах, не для «галочки» - а на деле, то в Мариуполе уже давным-давно не осталось бы этих неприглядных пивнушек. 

Если открываются ганделики, значит, это кому-нибудь нужно?

 

 

Автобусы, идущие по 24 маршрута, в часы пик совершенно перегруженные. «Начиная с Азовстальской улиц, сесть в 24-й  автобус практически невозможно. Он даже не останавливается на остановках. Транзитом проезжает мимо», - жаловались жители Орджоникидзевского района. Подобных, «невыгодных» перевозчикам маршрутов по городу имеется немало. Городской голова дал поручение отделу транспорта и связи городского совета разобраться с проблемой, проанализировав маршруты автобусов. И если какой-то маршрут кажется перевозчикам не совсем выгодным (несмотря на то, что автобусы переполнены пассажирами), значит выработать какую-то систему стимулов, способных заинтересовать маршрутчиков.

Много высказывалось обид и  претензий со стороны льготников. Первая (и уже изрядно набившая оскомину) - нередкие отказы частных перевозчиков бесплатно перевозить льготные категории граждан. Вторая, плавно вытекающая из первой – неудовлетворительная работа горэлектротранспорта. В маршрутках возить отказываются, а троллейбусы и трамваи ходят редко. 

Что касается первого, то мэр в очередной раз подчеркнул, что с перевозчиками «необходимо работать: в этот бизнес их никто насильно не тянул, а, значит, они обязаны соблюдать требования, прописанные в Законе».

Относительно несоблюдения графика движения горэлектротранспортом начальник ТТУ Владимир Узун пояснил, что причина – нехватка кадров, добавив, что вопрос решается. «Сегодня работают курсы. Скоро будут выпущены десять новых водителей. С учетом этих обстоятельств мы постараемся увеличить количество машин, чтобы уменьшить интервалы», - сказал Владимир Узун. 

Городской голова поручил руководителю ТТУ продумать вопрос об увеличении средней заработной платы по управлению в полтора раза. На сегодняшний день, по словам Владимира Узуна, она составляет 3 тыс. гривен. 

Факты интригуют. Почему при средней зарплате в 3 тыс. гривен (и при перспективе ее роста в полтора раза) в ТТУ наблюдается, все-таки, дефицит кадров? Не потому ли, что за средний показатель берется среднее арифметическое между зарплатами управленцев ТТУ (которая, действительно, немалая) и зарплатами рядовых водителей троллейбусов и трамваев (которая при отсутствии стажа, разряда и невыполнения плана остается более чем скромной)?

Улица Тополиная, улица Карпова, проспект Ильича и многие другие – жертвы колесящих по городу фур. Дороги разбиваются, а жители близлежащих домов «вкушают» клубы пыли и шум. В свете данного вопроса мэр вновь сообщил о том, что необходимо работать над объездной дорогой. «Такая перспектива имеется. Мы рассчитываем, что будет объездная дорога, которая в значительной мере разгрузит город от транзитного транспорта», - отметил Юрий Хотлубей.

Впрочем, вопрос о строительстве объездной дороги, огибающей Мариуполь, был решен еще в мае 2010 года. Начальником управления архитектуры и градостроительства городского совета Геннадием Гуржи было сообщено, что вокруг города будет построена дорога протяженностью 102 километра, по которой в объезд Мариуполя будет идти транспорт из Ростова в Одессу. Тогда же было запланировано и строительство кольцевой дороги, радиальная трасса которой должна будет пройти от порта, через Мелекино, и выйти к Таганрогской трассе. Однако, как тогда же пояснил главный архитектор Мариуполя, поскольку строительство обеих дорог должно финансироваться Облавтодором, назвать сроки начала и окончания работ невозможно.

Между прочим, разговоры об окружной дороге возле Мариуполя (бывшего в те годы Ждановым) велись еще при согласовании тогдашнего плана развития города. И, как видим, до сего дня так и остались разговорами.

Кроме перечисленных вопросов на встречах затрагивались такие темы, как газификация отдаленных поселков, стихийная торговля, благоустройство улиц и дворов и другие. Городской голова внимательно выслушивал мариупольцев, объяснял, обещал, разбирался и давал поручения соответствующим структурам брать озвученные вопросы «на карандаш».